スロットルワイヤーが切れて久しい、ハスラー９０。

なぜ、ワイヤー交換が遅れてかというと、本人のやる気も問題がありますが、新品ワイヤーの調達に時間が掛かった事が一番の理由です。

純正のスロットルワイヤーは既に廃番のようです。

手元には中古のワイヤーがあるので、替えられないことはありませんでしたが、中古ではやっぱり不安。

国内に無ければ、海外市場で調達することにしました。

物はすぐに見付かりました。

ハスラー９０（ＴＳ９０）の部品の多くは、主に海外で売られていたＴＳ１００やＴＣ１００と共通の物が多いです。ワイヤー類は完全に共通と言えます。

値段は国内で調達するのと同等ですが、国際送料が掛かるのが難点。

スロットルワイヤー１本だけ買うのは、割りが悪いので、後々使う可能性があり、国内調達に懸念のある消耗品をまとめて買うことにしました。

利用した「セカイモン」から送られてきた梱包品。

中身です。

まず、ハスラー９０に使う、ＴＳ１００のスロットルワーヤー、２本調達。

同じく、ハスラー９０に使う、ＴＳ１００のクラッチケーブル、３本調達。

そして、ＲＧ２５０Ｅの部品も！

海外名はＧＴ２５０Ｘ７のスロットルワーヤー。

ＧＴ２５０Ｘ７のクラッチワーヤーを２本。

同じく、リアブレーキシューを１個。

うかつにも、最後に追加したブレーキシューが重かったので、国際送料がちょっと高めになってしまいました。

さて、スロットルワイヤー交換作業です。

調達したワイヤーには純正のラベルはありませんが、Made in Japanの表示。

ハンドル側を付け替えます。

そして、キャブ。

カバーを外せばすぐにキャブ。

作業は楽です。

面倒なのは、オイルポンプ。

クランクケースのカバーを外して、

チェーン奥のオイルポンプのカバーを外して、

着けるのは、ちょっと面倒。

コツが分かれば訳ないけどね。

ワイヤーの先端をターミナルに入れます。

ドライバーでオイルポンプのレバー部を上方で固定。

ワイヤーを切り込み部に合わせて、ターミナルを差し込む。

ワイヤーが折れないようにしながら、下の方から回して、右に持って来たら、

固定していたドライバーを抜く。

正しいやり方かどうかは分かりませんが、自分はこうやっています。

終了

先週の土曜日、試乗しました。